國內(nèi)海運(yùn)，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)收費(fèi)全解析！

國內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)規(guī)模已突破3.5億噸，占全國貨物運(yùn)輸總量的18%。得益于“雙循環(huán)”政策和“南北干線”、“長江黃金水道”等國家戰(zhàn)略的支持，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已覆蓋全國80%的沿海及內(nèi)河港口。

內(nèi)貿(mào)水運(yùn)新航線，周口港到南通港正式開通

內(nèi)貿(mào)水運(yùn)新航線，打通“周口”新駁點(diǎn)，開通“周口到南通”新支線水運(yùn)航線。進(jìn)一步拓寬了中原出海新通道。該水運(yùn)通道連接長江與淮河流域，為區(qū)域內(nèi)的物流運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易往來注入新的活力。

如何推進(jìn)交通物流降本提質(zhì)增效

今年的政府工作報告中明確提出，要實(shí)施降低全社會物流成本專項(xiàng)行動。推動交通物流成本明顯下降，支撐有效降低全社會物流成本。

2025年3月廣東到遼寧國內(nèi)海運(yùn)價格

本月廣東到遼寧海運(yùn)價格環(huán)比上月波動不大，部分航線比上月漲了20元左右。

什么是集裝箱船舶內(nèi)貿(mào)海運(yùn)轉(zhuǎn)外貿(mào)？

在全球化浪潮中，集裝箱運(yùn)輸業(yè)競爭愈發(fā)激烈。為適應(yīng)市場變化、拓展業(yè)務(wù)范圍，集裝箱船舶內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)模式應(yīng)運(yùn)而生。通俗而言，即原本僅獲準(zhǔn)從事國內(nèi)海運(yùn)航線運(yùn)輸?shù)募b箱船舶，通過一系列改造和資質(zhì)申請，符合國際航行標(biāo)準(zhǔn)，從而具備國際航線運(yùn)營資質(zhì)。

福建廈門港荒料石“散改集”海運(yùn)物流新通道

近日，隨著一陣響亮的汽笛聲劃破天際，“東潤 2” 輪集裝箱船舶滿載著荒料石，緩緩駛離港口，順利啟航。標(biāo)志著荒料石“散改集”海運(yùn)物流新通道正式開通。 為行業(yè)打開了一扇通往高效、便捷物流新時代的大門。

遵義港海運(yùn)集裝箱訂艙業(yè)務(wù)開通

貴州遵義港成為貴州第一家開通水運(yùn)集裝箱訂艙運(yùn)輸服務(wù)的水路集裝箱運(yùn)輸港口。也成為了烏江流域第一家承接中運(yùn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹Ь€船運(yùn)公司。

如何處理海運(yùn)集裝箱超重問題？

每個集裝箱的開箱門上都有最大限重的信息，如MAX GROSS :30480KGS。意思就是說你的箱子連箱帶貨不能超過這個重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS，個別有的HQ會有 MAX GROSS: 32000KGS。

近期惡劣天氣突襲，部分航線及集裝箱船舶班期延誤

近期，受暖濕氣流的顯著影響，自2025年2月27日至3月5日這段時間里，我國沿海多個重要海域的氣象狀況變得復(fù)雜而多變。影響部分航線及集裝箱船舶靠港、離泊計劃。

渤海灣突發(fā)事故32個海運(yùn)集裝箱不慎墜海

2025年03月03日，一艘名為“芳華明倫”的多用途集裝箱船在渤海灣發(fā)生集裝箱落水事故，據(jù)初步統(tǒng)計，共有32個集裝箱墜入海中。

汽車集裝箱海運(yùn)，可折疊集裝箱商品車專用框架

汽車集裝箱海運(yùn)，可折疊商品車專用框架是由中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)自主研發(fā)的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，主要用于商品車用集裝箱海運(yùn)的運(yùn)輸。

國鐵集團(tuán)聯(lián)合4家國內(nèi)海運(yùn)航運(yùn)企業(yè)開展一單制多式聯(lián)運(yùn)

鐵路班列和海運(yùn)航運(yùn)班輪無縫銜接，一單制多式聯(lián)運(yùn)為國內(nèi)物流運(yùn)輸按下加速鍵。

橡塑、PVC，塑料能用集裝箱海運(yùn)嗎？

在物流運(yùn)輸中，橡塑、PVC和塑料等材料作為基礎(chǔ)工業(yè)材料運(yùn)輸需求日益增長。在常溫下化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，無自燃或爆炸風(fēng)險，符合國內(nèi)海運(yùn)非限制類貨物標(biāo)準(zhǔn)你。所以對于這些材料能否用集裝箱海運(yùn)，答案是肯定的。

什么是多式聯(lián)運(yùn)，如何通過多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化全球貨物運(yùn)輸

在全球貿(mào)易的宏大舞臺上，貨物跨境運(yùn)輸是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。現(xiàn)代集裝箱憑借其標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，成為貨物運(yùn)輸?shù)暮诵妮d體，它可借助公路、鐵路、海運(yùn)或其組合方式，跨越山海，抵達(dá)世界各個角落。

內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)：如何確保準(zhǔn)時送貨的秘訣

在當(dāng)今的物流運(yùn)輸領(lǐng)域，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸正扮演著越來越重要的角色。它以其大運(yùn)量、低成本等優(yōu)勢，成為眾多企業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)氖走x。然而，對于許多貨主來說，最關(guān)心的問題無疑是能否準(zhǔn)時送貨。

長江到東北海運(yùn)，江海鐵聯(lián)運(yùn)護(hù)航春耕

2025年春耕備耕的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一條橫跨長江到東北平原的化肥的江海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸動脈正在高效運(yùn)轉(zhuǎn)。這條以長江黃金水道為核心，銜接沿海干線、東北鐵路網(wǎng)的復(fù)合型物流通道，通過"江海鐵"多式聯(lián)運(yùn)體系重構(gòu)了農(nóng)資運(yùn)輸格局。

福建海鐵聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建東南沿海物流新樞紐

福建作為東南沿海的重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域，近年來在海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域取得了顯著成就，通過整合港口、鐵路等資源，實(shí)現(xiàn)了“一次委托、一次付費(fèi)、一單到底”的全程管控服務(wù)，構(gòu)建了東南沿海海運(yùn)物流新樞紐

煙臺港到梧州港內(nèi)貿(mào)海運(yùn)航線增添“件改集”新模式

近日，一輛輛來自山東腹地的貨車分別載著共計1000噸噸袋金精粉抵達(dá)山東港口煙臺港龍口港區(qū)，該批貨物將通過“件改集”模式裝箱、裝船，沿內(nèi)支線集裝箱海運(yùn)發(fā)往芝罘灣港區(qū)進(jìn)行拼船作業(yè)，再經(jīng)干線駛向廣西北部灣欽州港后，換乘河船抵達(dá)梧州港。

漲價，2月下旬廣東各城市到浙江寧波、溫州、嘉興海運(yùn)報價如下

海運(yùn)價格暴跌近20%，元兇不是價格戰(zhàn)

去年夏天創(chuàng)紀(jì)錄的海運(yùn)價格狂歡猶在眼前，在半年內(nèi)經(jīng)歷冰火兩重天。進(jìn)入2025年2月份，海運(yùn)價格開啟新一輪下跌，歐洲航線和美西航線分別為1897.84和1931.49，較一周前（2月10日）下跌19.3%和14%，創(chuàng)下疫情后最大單周跌幅。

集裝箱租船與貨運(yùn)市場的倒掛困局

2025年的全球集裝箱航運(yùn)市場，正上演著堪比“永動機(jī)悖論”的奇異景象。近期，租船成本與貨運(yùn)收益的倒掛幅度遠(yuǎn)超2008年金融危機(jī)時期的3.2倍極值。

海運(yùn)物流新引擎，開港僅三個月貨物吞吐額突破2.92億美元

秘魯錢凱港正式運(yùn)營已滿三個月，進(jìn)出口貨物總額已超過2.92億美元，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，成為南美海運(yùn)物流新引擎。正將秘魯定位為南太平洋最重要的互聯(lián)樞紐，其直通亞洲大陸的航線將加速貨物往來。

集裝箱航線運(yùn)價整體維穩(wěn)，2025年第五期珠江航運(yùn)指數(shù)小幅下跌

2025年第五期珠江航運(yùn)運(yùn)價指數(shù)小幅下跌報收936.92，較上期下跌1.62點(diǎn)。本期珠江航運(yùn)集裝箱運(yùn)價指數(shù)報收967.29點(diǎn)，較上期下跌0.3點(diǎn)；珠江航運(yùn)散貨運(yùn)價指數(shù)報收895.67點(diǎn)，較上期下跌3.31點(diǎn)。

降本30%，國內(nèi)集裝箱海運(yùn)重塑大宗物流成本格局

2025年，在連接中國南北經(jīng)濟(jì)走廊的物流版圖上，集裝箱海運(yùn)物流正以其獨(dú)特的優(yōu)勢逐漸成為眾多企業(yè)的首選。

集裝箱海運(yùn)常說的“敏感貨”都有哪些？

在集裝箱海運(yùn)物流運(yùn)輸中，所有貨物可分為普貨、敏感貨、違禁品三大類。顯然，違禁品是不允許郵寄或運(yùn)輸?shù)摹６婕白疃嗟钠肇浐兔舾胸洠３７植磺宄?/p>

內(nèi)貿(mào)集運(yùn)運(yùn)輸_內(nèi)貿(mào)集運(yùn)貨物性質(zhì)

內(nèi)貿(mào)集運(yùn)運(yùn)輸貨物性質(zhì)主要分為傳統(tǒng)大宗貨品和工業(yè)品，以及消費(fèi)品類貨物。

國內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)航線介紹

在我國這片廣袤的土地上，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)航線正以其高效、綠色、多元化的姿態(tài)蓬勃發(fā)展，成為推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的“黃金水道”。年來，隨著內(nèi)貿(mào)物流需求的持續(xù)攀升，中國內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不斷織密，形成了覆蓋沿海、長江、珠江以及內(nèi)河的多層次運(yùn)輸體系，為國內(nèi)物流注入了強(qiáng)勁動力。

海河聯(lián)運(yùn)，浙江蘭溪到江蘇太倉集裝箱航線正式開通

近日，隨著一聲汽笛長鳴，浙江蘭溪到江蘇太倉集裝箱航線正式揚(yáng)帆起航，這不僅是一條物流新通道的開啟，更是蘭溪“海河聯(lián)運(yùn)”物流體系邁向新征程的重要標(biāo)志。

2025年最新集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)食用油運(yùn)輸新規(guī)

2025年2月1日正式開始實(shí)施《食用植物油散裝運(yùn)輸衛(wèi)生要求》，并準(zhǔn)適用于使用集裝箱裝運(yùn)的一次性集裝箱液體集裝袋的檢驗(yàn)與使用。

集裝箱海運(yùn)班輪-物流運(yùn)輸?shù)谋憬菖c高效

在當(dāng)今貿(mào)易發(fā)展下，物流運(yùn)輸已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵紐帶。而在眾多運(yùn)輸方式中，集裝箱海運(yùn)班輪以其獨(dú)特的魅力，宛如海上交通的“公共汽車”，為生產(chǎn)廠家、貨主帶來了前所未有的便捷與高效。

DeepSeek分析2025年國內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)行情

最近deepseek火得鋪天蓋地，一點(diǎn)也不亞于哪吒。今天，見識一下這位 “科技新貴”，看看它是怎么分析2025年國內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)行情。

正月十五元宵節(jié)丨人間燈火，闔家團(tuán)圓

2025年2月1~7日第五期珠江航運(yùn)運(yùn)價指數(shù)

春節(jié)后運(yùn)輸需求未完全恢復(fù)，部分企業(yè)開工保障貨物及時運(yùn)輸。本期珠江航運(yùn)綜合運(yùn)價指數(shù)報收938.54，較上期下跌2.44點(diǎn)。本期珠江航運(yùn)集裝箱運(yùn)價指數(shù)報收967.58點(diǎn)，較上期下跌0.12點(diǎn)；珠江航運(yùn)散貨運(yùn)價指數(shù)報收898.98點(diǎn)，較上期下跌5.42點(diǎn)。

國內(nèi)海運(yùn)中什么是倉庫轉(zhuǎn)運(yùn)及港內(nèi)裝箱拆箱，流程是怎么樣的？

國內(nèi)海運(yùn)中什么是倉庫轉(zhuǎn)運(yùn)及港內(nèi)裝箱拆箱，流程是怎么樣的？本文將深入探討國內(nèi)海運(yùn)中倉庫轉(zhuǎn)運(yùn)及港內(nèi)裝箱（拆箱）業(yè)務(wù)的流程以及操作要點(diǎn)。

國內(nèi)集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)流程是怎么樣的，國內(nèi)海運(yùn)怎么訂艙？

國內(nèi)集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)流程是怎么樣的，國內(nèi)海運(yùn)怎么訂艙？本文將深入解析，幫助客戶、貨主更好地理解國內(nèi)海運(yùn)其運(yùn)作機(jī)制。

25年2月廣東到天津、秦皇島、唐山/曹妃甸、滄州黃驊海運(yùn)價格

2025年2月廣東各城市到天津、秦皇島、唐山/曹妃甸、滄州黃驊國內(nèi)海運(yùn)價格（港到港）小柜在1250~2800區(qū)間；大柜1750~4300區(qū)間。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)，國內(nèi)集裝箱海運(yùn)船公司有哪些？

2025年內(nèi)貿(mào)海運(yùn)里面，做國內(nèi)集裝箱海運(yùn)的船公司分別有以下幾家，分別是泛亞航運(yùn)（中遠(yuǎn)海）、安通控股、中谷物流、信風(fēng)海運(yùn)、寧波遠(yuǎn)洋、合德海運(yùn)、上海郁州海運(yùn)、太平洋國際（長江內(nèi)支線）、大連集發(fā)以及其他港口屬下的船隊(duì)。

24年內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)回顧及25年展望

2024年，中國內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)市場運(yùn)量增長強(qiáng)勁，但市場淡季拉低整體運(yùn)價，預(yù)計2025年運(yùn)價會小幅反彈。

全球集裝箱海運(yùn)航運(yùn)市場逐步進(jìn)入淡季

幾乎所有中國出發(fā)的集裝箱班輪航線，特別是亞洲-歐洲海運(yùn)航線，已逐步進(jìn)入預(yù)期中的年后淡季。隨著聯(lián)盟重構(gòu)的新篇章開啟，海運(yùn)價格戰(zhàn)也已緩緩展開。

山東濟(jì)寧入選國家物流樞紐

濟(jì)寧是以運(yùn)河為核心的重要樞紐濟(jì)寧港也是山東對內(nèi)對外開放的橋頭堡，能夠高效融入國際物流大通道。同時，濟(jì)寧港還具備連接內(nèi)陸腹地和沿海港口、促進(jìn)國際物流大通道南北貫通的顯著區(qū)位優(yōu)勢。